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人所共知南京缱绻上有两座大型机场，除了现存的禄口机场，在长江以北还缱绻了一座马鞍机场，但这第二座机场骨子上有不少槽点，个东说念主以为要是贬责不好是很无语的。

一、位置偏

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禄口机场依然很偏了，这一丝行家一直齐在吐槽，但没念念到第二座机场透澈莫得作念出改革，选址依旧很偏，而地舆位置的偏僻带来的最主要问题即是通行资本过高，尤其是本领方面。

禄口机场位于南京的南部，而马鞍机场在北部，按理说马鞍机场启用后，江北中枢肠带就不错无谓贫苦过江到禄口机场了，到江北我方的马鞍机场恶果笃定要更高，但骨子上情况并非如斯。

江北要点打造的江核（含）以及南部区域，即使在马鞍机场启用的情况下，禄口机场依然有上风，息争南部更多的交通配套尤其是机场二通说念，致使恶果更高。

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而江核包括以南区域偏巧又是江北这些年确实要点打造的区域，无论是定淮门地说念至三桥之间的沿江地带，如故三桥和锦文途经江通说念之间的桥林，齐饱含着南京这些年关于江北干涉的心血，集成电路、芯片产业齐基本聚积在这一区域内。但江北我方的机场却不行对我方的要点区域酿成有用的袒护，显豁是很无语的。

二、地铁18号线缺失马鞍机场段

机场位置过远依然尘埃落定，既然依然改不了，那么只可从交通介质最先，最佳的目标当然是地铁快线的建筑。但不知说念是短期未辩论如故异日即是如斯，南京地铁18号线（市域快线）的缱绻只是流畅新南京北站和禄口机场，并莫得同步流畅到马鞍机场。要是只是依靠地铁S8转14号线，那么从中枢区往常的恶果曲直常慢的。

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以中枢区的中央商务区为例，皇冠官网在莫得机场快线的情况下，从11号线中央商务区站动身到长江大桥北换乘S8到雄州站，再换14号线到马鞍机场，前前后后需要能够24站，站点数目确乎有点夸张。

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11号线的部分咱们按照一站2分钟来算，所有这个词7站，也即是14分钟，宁天城际S8号线现成的，导航娇傲需要42分钟，加起来即是56分钟。

另外皮抵达雄州广场后，还需要再换乘地铁14号线并过程4站武艺抵达马鞍机场。相似这里咱们也按照2分钟一站来算，也即是8分钟。合起来64分钟，再加上换乘等车所产生的损耗本领，我以为至少再加15分钟。因此临了所有这个词的本领即是79分钟，妥妥的1个小时19分钟。

要是最终标的地换成禄口机场呢？走现存粗鄙地铁的组合阶梯，相似站点也终点多，中央商务区站到10号线浦口万汇城站有3站，其他阶梯当前齐已建成，即1小时19分钟+6分钟，由于大部分阶梯齐已建成，是以导航骨子上依然默许加入了损耗本领，骨子上这里只需要加上11号线转10号线所需要的损耗本领，个东说念主以为5分钟即可，也即是所有这个词1小时30分钟掌握。可见惯例地下阶梯，无论是马鞍机场清楚，如故禄口机场清楚，以江北新区为起点，其恶果齐很低。

但好在缱绻的市域快线18号线，将贬责前去禄口机场恶果的问题，由于站点少量，是以带来恶果上的大幅度擢升。但马鞍机场呢？咱们暂时莫得看到关连的贬责决议，最简便的贬责目标即是将18号线向北蔓延到马鞍机场，不知说念咱们在异日能不行看到这么的缱绻。

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